CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发心理选择顶置轴承轴，顶置轴承轴组织 关掉了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的损伤。进res排气门选择摇背滚轴组织 ，组成简洁有效的增强了背负荷重的力钢度有增强，配气组织 的信得过性也有增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM启动因按照有启动因刹车系统系统设计，该刹车系统系统设计是由汽和江阴柴油汽车发行为机厂自行新类物料研发的体现了自行信息房权的类物料，为CA6DM启动因的标准的配资。该刹车系统系统设计采身油车告警评估与消除(启动因与变档器)用进气-泄气的操作过程制做，刹车系统没有响应流速快，刹车系统工率大，组成紧奏型稳定，成本费低过进口货向类类物料，在启动因額定时速下刹车系统工率达180kW。

刹车系统化时，刹车系统化磁感应阀断掉电源CA6DM汽车发驱动力刹车系统化器分为压解泄气式刹车系统化的方式，当也找不到进里面润滑系统化也找不到充进齿轮油关停。这是之全部也找不到刹车系统化用，基本是刹车系统化系统化点时，进气门桥顶乡当汽车发驱动力启用到刹车系统化轴承轴轴承桃尖定位，即活塞件启用到相当上止点而要避免柱塞泵内的扭簧力上升。这是，轴承轴上的刹车系统化桃尖是没办法用到进气墙上，汽车发驱动力常工作中中，刹车系统化器仍不工作中中。 当必须 行车行车刹车踏板踏板时汽车发行为行车行车刹车踏板踏板器联下降车行车刹车踏板踏板踏使用汽车发起ECU中断汽油供机行车行车刹车踏板踏板旋钮，动电做阀通电使用，使摇合，于此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人行车行车刹车踏板踏板动液压泵油根据改装泄压阀口管门摇使液压泵腔满电汽车发行为机油。基于机几油的无法减小性，当汽车发行为进行到行车行车刹车踏板踏板桃尖的的位置，即标准气缸进行到上止点时，凸轮轴轴上的行车行车刹车踏板踏板桃兆尖顶起排改装泄压阀口管门桥顶块在行车行车刹车踏板踏板活气门顶杆滚轴，下顶开改装泄压阀口管门，流出一霜标准气缸和排s气门顶杆意义体。标准气缸下降时，个部分标准气缸内的高压电气时，改装泄压阀口管门关了，汽车发行为进行到行车行车刹车踏板踏板桃尖的的位置,动设计的推动下做负功，即为了了行车行车刹车踏板踏板汽车发行为的意义，也使整体车身才能变慢地下隧道坡。

应用起驱力刹车系統器时，标准要求起驱力的转动速度就必须在一些时间范围内才有效地。起驱力转动速度越高，其刹车系統工作效率越大。发元驱力刹车系統涡流阀通电点开时， 刹车系統系統油水分离器状况。CA6DM起驱力气体齿轮增，系統为带排气阀门放气阀的增压系統，应用空-低空冷进气系統。