多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（对半分式）  其特性是上曲轴箱的底立体与曲轴中心局线在同种立体上。种具体形式的独到之处是制作加工和拆解方便快捷，但刚度系数差具体在车用汽油标号机，柴油发电机机运用太少。

(2)龙门式  其节构特性是曲轴箱黏结面降至曲轴管理中心水平面图，一个刀盘承处于上曲轴箱体。其显著优点是节构强度较佳，利弊是生产加工不便于。小规模工率静音机多应用这一种节构。

(3)地下隧道式  其节构的特点是主轴电机电机承孔为整圆式，轴套型号按照滑动轴套型号。往往，这一种机器节构主体工程，应力最佳。其瑕疵是机器听上去沉重硬实 ，节构较复杂的。在小单、双缸机中，为容易曲轴重新安装，按照这一种节构为宜。对多缸机所说，则需按照盘形滑动轴套型号作主轴电机电机承，较少按照这一种节构。传统135题材柴油车机的机器应属于这一种方式。

(4)基座式  这些缸体的上曲轴箱内情况无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受最主要的承载，基座式气式体可广泛用于于大型的柴油车机。

  标准缸体的村料寻常用于优良灰塑料，针对于自重有特殊化要的发起机，有用于铝耐热合金钢制作我们身体的。铝耐热合金钢我们身体的程度和刚度系数较强，而费用较高。风冷式汽油机大部分用于单个标准液压泵结椅，其标准缸体与曲轴箱分不开制造出，井确认螺桂将相对真理连结在同吃。为使汽油机取到宽裕水空气冷却水，在标准缸体和标准液压泵盖外外表面铸有多数蒸发器片（如下图如图是3-4如图是）。由发起机其实质就动力的水空气冷却水空调风扇将水汽流吹向标准液压泵盖和标准缸体。因蒸发器片多而密，所以咧蒸发器适用面积太大，使配件上的是可以取到正确水空气冷却水。

  风冷式单缸静音机的标准发动机缸筒很简洁明了，标准标准气阀附进除散熱片外，是没有一些机件。风冷式多缸静音机的标准标准气阀盖和标准发动机缸筒还是各缸连在一起生产生产加工的，方便于铸造和生产加工。鉴于同种种机件应该彼此之间公用，以致有有助于保持的产品的编化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899